現(xiàn)在的問題是如何來實現(xiàn)這一技術(shù)方案：
第一：建立汽車塑料標準體系
組織行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和專家盡快建立中國汽車工業(yè)塑料材料的標準體系，并建立材料自身的材料論證體系，進行材料的性能檢測、應(yīng)用驗證、技術(shù)穩(wěn)定性、安全可靠性評價等等。
第二：鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
支持汽車工業(yè)與國內(nèi)塑料行業(yè)之間深入交流，實現(xiàn)強強聯(lián)合，突破國產(chǎn)改性塑料進入汽車整車及關(guān)鍵零部件市場瓶頸，讓一部分性能穩(wěn)定、品質(zhì)過硬的國產(chǎn)材料優(yōu)先進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
第三：建立汽車材料應(yīng)用評價公共服務(wù)平臺
通過強基工程、智能制造工程、綠色制造工程等專項支持建立汽車材料應(yīng)用評價公共服務(wù)平臺，以及汽車材料生產(chǎn)制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
第四：聯(lián)合成立輕量化新材料的產(chǎn)業(yè)基金
推動電動汽車行業(yè)和化工行業(yè)的骨干企業(yè)，聯(lián)合成立一個輕量化新材料的產(chǎn)業(yè)基金，聚集更多的社會力量來推動汽車輕量化。
我相信，隨著碳纖維復(fù)合材料工藝及應(yīng)用的日趨成熟，生產(chǎn)成本會隨之降低。屆時，碳纖維復(fù)合材料的攤牌效應(yīng)便會顯而易見，電動汽車的輕量化時代便不再遙遠。
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